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后膽位置再下移 Santa Cruz推出Bronson V5

幾乎所有Santa Cruz的山地軟尾外觀看起來都一樣，包括Bronson。不過最新的Bronson V5有所改變，新的后膽位置相對更低一點，這為幾何、運動效率帶來了微小變化。另一個區(qū)別就是車架在五通上方設了一個巨大的三角形開口。

Bronson V5整體仍然延續(xù)家族式設計，車架還是碳纖維材質，具有150毫米的后輪行程、混合車輪和下連桿上的幾何倒裝芯片，以適應各種崎嶇路線。在Bronson上發(fā)現(xiàn)的一個有爭議的地方就是更高端的CC版本車架上沒有預留后端線孔，因為高配版本上搭載的是X0 AXS無線電變，所以那些喜歡機械變速的用戶可能無緣CC版本的車架了。新車架延續(xù)了GloveBox下管儲物箱、后減震擋泥板和IS碗組。后叉上的護鏈膠具有更高的凸起，相對來說騎乘時候的靜音效果會更好了。

老款V4版本的后膽前端是鎖在凸起的位置

新款V5的后膽前端直接嵌入下管內部

新老后膽位置對比

后減震器已被重新定位，以獲得Santa Cruz正在尋找的運動學，主要是降低防蹲值。為了做到這一點，現(xiàn)在后膽的前端直接嵌入在下管內部。在大部分行程中，這種防蹲值已經減少了大約30%。盡管行程保持在150毫米，但新的Bronson V5騎起來就像更長行程的車。

對于Santa Cruz來說，從Bronson系列中取消XS車架肯定會錯失一部分小個子用戶。大碼車架的后下叉尺寸也從Bronson V4（HI）的438毫米增加到V5（HI）的442毫米。頭管角度向后傾斜約半度，以在63.9 - 64.3度之間調節(jié)，而上一版本為64.5 - 64.7度。

整車起售價根據(jù)配置從4999美元到8999美元不等，單獨車架3899美元。

編輯：濱