幾年前，許多職業(yè)車隊都會為自己的車手提供輕量與氣動兩款公路車作為選擇，以針對不同的賽段。而近幾年，這一趨勢也開始發(fā)生了變化，不少品牌紛紛開始推出輕量與氣動并存的車型，實現(xiàn)“一車既所有”的做法。
眼尖的小伙伴就有注意到，今年的環(huán)法自行車賽已經(jīng)很難看到車手在使用輕量化公路車，車手除了在計時賽會使用TT車，其余賽段基本都使用同一臺公路車。
如今，市場上純氣動公路車及輕量化公路車已經(jīng)已經(jīng)開始慢慢減少，那么接下去他們是否會被“全能公路車”給取代呢？下面跟隨比小編一同來看看，今年市場上的一些主流品牌為自己的贊助車手配備了什么樣的戰(zhàn)車。
Trek Madone Gen 8
從最新發(fā)布的Trek Madone Gen 8開始，你可以看到崔克車隊的車手在環(huán)多菲內(nèi)的比賽中全面使用Madone Gen 8。Trek 聲稱，新款 Madone 的空氣動力學效率與上一代 Madone 一樣高，而且重量與現(xiàn)有的 émonda SLR 一樣輕。
Trek將自家旗下的 Madone 和 émonda 合并，解決了一車就能滿足所有需求。那么，新款 Madone 為何能取代 émonda？Trek 公路自行車總監(jiān) Jordan Roessingh 表示：“有了新款第八代 Madone，您真的不再需要兩輛賽車了。它提供了 émonda 的靈敏與輕量，同時還能獲得在 Madone 的空氣動力學，很好的將其融為一體。新款 Madone 擁有與 émonda 相同的重量表現(xiàn)，又比上一代 Madone 輕得多，同時還兼顧了空氣動力學效率。
Specialized Tarmac SL8
Specialized Tarmac 是一款純粹的競賽公路車，這幾年它幾乎成為了該品牌一統(tǒng)天下的戰(zhàn)車，從 Tarmac SL7 開始 Specialized 的贊助車手就一直使用一款車型參賽。Venge 的停產(chǎn)也讓很多氣動車迷心碎，小編至今仍然覺得 Venge 是近年來最帥的氣動公路車。
在今年的環(huán)法自行車賽中，Specialized 贊助的博拉與快步車隊均使用最新發(fā)布 Tarmac SL8 參賽。據(jù)稱，Tarmac SL8 比 SL7 輕 15%、順應(yīng)性提高 6%，剛性重量比提高 33%，40公里的路程能快 16.6 秒。
Van Rysel RCR Pro
Van Rysel 也想通過一款車型來實現(xiàn)所有，所以打造了 RCR Pro 公路車。Van Rysel 首席產(chǎn)品官 Yann Le Fraillec 將其描述為“空氣動力學、剛性和重量之間的完美平衡”。 他說：“我們將其稱之為‘氣動輕量化公路車’的RCR Pro，是職業(yè)車隊的首選，無論是在高山賽段還是平路賽段都使用RCR Pro?！?/p>
然而，在今年的環(huán)法自行車賽上，AG2R 沖刺手被發(fā)現(xiàn)騎著一臺新款 Van Rysel 氣動公路車。鑒于 RCR Pro 僅發(fā)布了一年，小編懷疑該品牌是否想重新推出一款競賽級氣動公路車。如今，Specialized、Trek 和 Colnago 等品牌都在實行“一車多用”的做法。顯然，Van Rysel 也不例外，他們也緊隨主流趨勢。
Pinarello Dogma F
Pinarello 的 Dogma F 可以說是整個市場引領(lǐng)者，這個意大利品牌一直倡導(dǎo)“單車”的理念，而且也取得了成功。在天空車隊和英力士車隊的帶領(lǐng)下，Pinarello 贏過了太多的榮譽，從環(huán)法自行車賽總冠軍到單日賽，再到古典賽等，Pinarello 功不可沒。
Pinarello在今年環(huán)法自行車賽前推出了最新款 Dogma F ，并聲稱它比其前代產(chǎn)品更輕（減輕 108 克）且空氣動力學效率更高（提高 0.2%）。幾乎每輛旗艦級公路車的推出都注重減輕重量和提高空氣動力學性能，Pinarello 也不例外，聲稱其升級版 Dogma F 兼具了這兩點。
Canyon Aeroad CFR
Canyon新發(fā)布的 Aeroad CFR ，他們將其描述為全能戰(zhàn)車，并驕傲的聲稱是“ 世巡賽中最快的自行車”。今年夏天，歐倍青與移動之星車隊的車手都使用了新款 Canyon Aeroad CFR，甚至移動之星的爬坡手 Enric Mas 也在山地騎行時使用了 Aeroad CFR。要知道，他在去年都騎輕量級的 Ultimate。
有趣的是，盡管 Canyon 也提供 Ultimate 作為其輕量級公路車，但今年的環(huán)法自行車賽中沒有一位車手使用它。目前尚不清楚這是由于贊助商的壓力，還是他們自己的選擇。
就重量而言，Aeroad CFR Di2 的重量僅為 7.07 公斤，但據(jù)說車架重量為 960 克，比之前的 Aeroad 重 45 克。按照 2024 年的全能競賽公路車的標準，這并不算輕，因為 Specialized SL8 車架僅重 685 克。
Factor ostro vam
以色列博泰車隊的車手們在本賽季使用的是 Factor Ostro Vam 參賽，該品牌將其描述為“空氣動力學輕量化賽車的標桿”。據(jù) Factor 介紹，這款車的空氣動力學效率比 Specialized Tarmac SL8 和 Cervelo S5 更高。
之前的 Ostro Vam 聲稱在空氣動力學方面與當時市場上的氣動標桿車型（2019 年 Cervelo S5）抗衡，同時重量明顯更輕。那么，為什么需要重新設(shè)計呢？Factor 表示，他們希望利用 UCI 規(guī)則的變化，特別是取消 3：1 規(guī)則，該規(guī)則將組件輪廓限制為其寬度的三倍，以及將主車架管型輪廓減小到 25 毫米以下。
據(jù)稱，與 2020 年推出的第一款 Ostro VAM 相比，新款在 48km/h 的速度下巡航可節(jié)省 7w 功率。 此外，安裝 Black Inc 車輪后，它的重量減輕了 267.8 克，不過大部分重量減輕來自車輪。
Colnago V4RS
UAE車隊的車手從 V3Rs 再到現(xiàn)在的 V4Rs 都堅持使用一臺公路車。2022 年底，Colnago 將空氣動力效率與輕量的特性結(jié)合起來，打造了一款據(jù)稱比之前的 V3RS 更輕、更符合空氣動力的 V4Rs。這款自行車的設(shè)計目標是能跑、能沖還能爬，天才車手波加查在它的幫助下可謂是贏麻了。
V4Rs 車架的重量僅為 798 克（51 碼），前叉的重量約為 375 克。車架、前叉、碗組和車把加起來比 V3RS 輕 47 克，雖然這不是一個很大的重量，但當你在攀登圖爾馬萊時，這一切都很重要。
Scott Foil RC
今年，帝斯曼車隊在所有賽段都使用Scott Foil RC 公路車，盡管 Scott 也提供專為爬坡者設(shè)計的 Addict。Scott Foil RC 是專為速度而打造的車型，由該公司與 Drag2Zero 的空氣動力學專家 Simon Smart 合作開發(fā)。
車架的管型幾乎達到計時賽車的水平，據(jù) Scott 介紹，這些空氣動力學改進使其比前代產(chǎn)品節(jié)省了 16 瓦，在 40km/h 的速度下行駛 40 公里，時間可縮短1 分 18 秒。
Cannondale SuperSix Evo Lab71
英孚車隊使用的Cannondale SuperSix Evo Lab71，也是一款全能自行車，盡管該品牌還有更加純粹的氣動車型SystemSix ，但車手仍然以使用SuperSix Evo Lab71為主，據(jù)稱它的空氣動力學性能接近 SystemSix。
從上面幾個主流品牌來看，品牌方都集中一個目標——打造全能戰(zhàn)車。為什么會這樣呢？因為隨著比賽速度越來越快，甚至在爬坡階段也騎得越來越快，不斷在創(chuàng)造紀錄，所以他們對空氣動力學效率的需求也越來越大。
空氣動力學一直在不斷發(fā)展，現(xiàn)在大多數(shù)設(shè)計都使用 Kamm-back 設(shè)計，而不是更重的翼型。如今使用模量更高且更硬的碳纖維材料，也意味著可以減少碳纖疊層來獲得相同的剛性，這對車架的重量產(chǎn)生了積極的影響。那么這種趨勢會持續(xù)下去嗎？這在很大程度上取決于 UCI 重量限制是否保持在 6.8 公斤。現(xiàn)在，很多品牌方完全有能力將他們的氣動車型降低到這個限制內(nèi)，那如果 6.8 公斤的限制保持不變，為什么還要開發(fā)更輕的爬坡車型呢？
編輯：耀
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